Электрическая Схема Тепловоза 2Тэ10М
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания поиску и устранению неисправностей тепловоза серии 2ТЭ10м Локомотивное депо «Тихорецкая» 2008г Содержание. Назначение.2. Краткое описание основных узлов и систем тепловоза.3 2.1. Дизель 10Д100.4 2.2. Система охлаждения.5 2.3. Топливная система.7 2.4.
Электрическая Схема Тепловоза 2тэ10м Скачать
Масляная система.9 2.5. Воздухопровод приборов управления11 2.6.
Электрическая схема тепловоза. Параметры тепловоза 2тэ10м. Электрическая схема. Тепловозы 2 ТЭ 10 М выпускались производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт – 2 ТЭ 10 М. Электрический отпуск тормозов; Три межсекционных соединения; Возможность переговоров между секциями. Аварийные схемы тепловоза 2 ТЭ 10 М. Неисправен возбудитель. Определение неисправности: при подсоединении к выводам СТР, пр. 477 контрольной лампы на 1 позиции контроллера машиниста нет накала. Электрическая схема запуска тепловоза 2 тэ 10 м. Смотрите также. Схема монтажный блок ваз 21074. Схема вышивки крестом в подарок.
Тормозная система11 2.7. Установки пожаротушения.13. Осмотр и проверка узлов и агрегатов тепловоза.
Экипаж.14 3.2. Пульт управления и ВВК, аккумуляторная батарея.15 3.3.Электрические машины. Дизель 17 3.5. Вспомогательное оборудование и приводы.18 3.6. Запуск дизеля.18 3.7.
Осмотр после пуска 4. Неисправности тепловоза.
Механические неисправности 4.2. Система вентиляции картера 4.3. Помпам турбокомпрессора. Разносная работа дизеля.
Автоматика холодильника и ее регулировка. Проверка изоляции 5. Неисправности электросхемы, а также электрических машин и аппаратов. Аварийные схемы тепловоза 7.
Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях. Э ксплуатация системы УСТА на тепловозе.
Список используемой литературы. Назначение. Тепловоз ТЭ10М (рис. 1) представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока. Предназначен тепловоз для работы с грузовыми поездами на дорогах колеи 1520 мм в различных климатических условиях с широким диапазоном (от - 50 до+40° С) температуры окружающего воздуха. 1 - пульт управления; 2 - ручной тормоз; 3 - вентилятор кузова; 4-резервуар Установки пенногопожаротушения- 5 - тяговый генератор; б - вентилятор охлаждения тягового генератора, 7 - тифон; Д -редуктор вентилятора охлаждения тягового генератора; 9 - воздуходувка второй ступени (центробежныйнагнетатель). 10 - воздухоохладитель; 11-дизель; 12 - выпускное устройство; 13 - турбокомпрессор; 1 4 -адсорбер- 15 - бак для воды; 16- подпятник вентилятора; 17 - колесо вен.
Тилятора: 18- вал карданный- 19- охлаждающие секции; 20 - гидропривод вентилятора холодильной камеры 21тележка задняя; 22 -топливный бак; 23 тележка передняя; 24 - скоросте мер 25-сиденье машиниста- 26 - камера аппаратная правая; 27 - канал забора воздуха на охлаждение тяговых электодвигателей передней тележки: 28 -вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 29 - канал забора воздуха на охлаждение тягового генератора.
Просмотров - 412 Контрольні питання 1.Дайте визначення старанного механізму. 2.Як класифікуються старанні механізми по виду ис-пользуемой енергії? 3.Розкажіть про джерела енергії для старанних механиз-мов. 4.Як впливають на технологічний процес аналогові і диск-ретные НИМ? 5.Перерахуєте основні вимоги, що пред'являються до исполнитель-ным електродвигунів.
6.Назвіть три способи регулювання частоти обертання в электро-двигателях постійного струму. 7.Яке регулювання використовується в двигунах постійного струму зі збудженням від постійних магнітів? 8.Який тип асинхронних електродвигунів використовується в якості старанних? 9. Драйвера на звук для нетбука pc. Назвіть три основні схеми управління частотою обертання асин-хронных старанних електродвигунів. Які основні конструктивні схеми роторів застосовуються в синхронних машинах малої потужності? 11.Де застосовуються синхронні машини малої потужності? 12.У чому особливість роботи крокових двигунів?
13.Дайте визначення муфти. 14.Як працює муфта дискретної дії? 15.Який принцип роботи муфти пропорційної дії? 16.Що таке електромагніти і де вони використовуються? 17.Що таке електромагнітні реле і де вони використовуються?
18.Назвіть склад електропневматичних старанних механиз-мов. 19.Поясните принцип роботи електропневматичних исполнитель-ных механізмів. 20.Назвіть основні відмінності електрогідравлічних исполнитель-ных механізмів від електропневматичних. Пуск дизеля ведущей секции. При пуске дизеля тяговый генератор Г подключается к аккумуляторной батарее БА пусковыми контактами Д1, Д2 (рис.
137, 138, см. Вкладку к книге). Генератор работает в режиме двигателя последовательного возбуждения, аккумуляторные батареи всех секций тепловоза на период пуска дизеля включаются параллельно контакторами ДЗ.
Автоматический пуск дизеля любой секции осуществляется с пульта управления ведущей секции. Для этого на аппаратных камерах всех секций крайне важно включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ и автоматические выключатели (автоматы): «Работа дизеля», «Топливный насос», на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат «Управление», установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ. При включении автомата «Работа дизеля» включается электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля по цепи: плюс аккумуляторной батареи БА, провод 396, разъединитель батареи ВБ, провода 493. 01Ш8 392, предохранитель на 125 А, провод 775, автомат «Работа дизеля», провод 314, зажим 7/10, провод 442, размыкающий контакт РУ10, провод 1331, зажим 5/18, провод 1056, зажим Д13, катушка МР5, зажим Д14, минус батареи.
Электромагнит МР5 удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции контроллера), что крайне важно для сокращения времени пуска дизеля. При включении тумблера «Топливный насос» ТН1 на ведущей секции включается контактор КТН по цепи: автомат «Работа дизеля», провода 314, 442, контакты реле РУ7, провода 338, катушка КТН, провод 320, зажим 2/3, провод 113, зажим 11/4, провод 892, контакты тумблера ТН1, далее на минус. Включившись, контактор КТН одним главным контактом включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН (провода 225, 253), а вторым главным контактом (провода 440, 236), включает цепь на обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ. Включаются регулятор напряжения БРН (провода 236, 918, 919, 917, 380, 235) и вентиль ВП6 (провода 226, 231, 232), отключающий левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки. Также включается вентиль ВП9 (провод 256, размыкающие контакты РУ8, РУ19, РУ6, провода 1291; 996), отключающий пять топливных насосов правого ряда при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. Замыкающий вспомогательный контакт КТН (провода 372, 327—321) подготавливает цепь на катушку реле РУ6.
Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно кратковременно нажать кнопку «Пуск дизеля» ПД1. При этом включается реле РУ6, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ одним замыкающим контактом (провода 200, 220) включает реле времени РВ1, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля». Реле времени РВ1 замыкающими контактами (провода 283, 345) включает контактор КМН, который главным контактом (провода 294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательным контактом (провода 325, 326) подготавливает цепь на катушки пусковых контакторов Д1—ДЗ. По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля (90 с) замыкающий с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода 283, 325) включает через контакты КМН, КВ валоповоротного механизма 105 пусковой контактор Д1. Контактор Д1 главным контактом (провода 492, 494) подключает минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке ( П1—П2) тягового генератора, вспомогательным контактом (провода 241, 246) включает контактор Д3 ведущей секции и через разъемы междутепловозных соединений (провода 50, 116)—контакторы ДЗ ведомых секций, а другим вспомогательным контактом (провода 367, 243, 244) включает вентиль ВП7 ускорителя пуска дизеля.
Главные контакты контакторов ДЗ ( 01Ш8, 390) соединяют «плюсы» аккумуляторных батарей трех секций на время пуска дизеля. «Минусы» батарей соединены постоянно проводами 393, 293. Замыкающий вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 249, 245) включает контактор Д2. Главный контакт Д2 (провода 493,537) подключает плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который, работая в режиме электродвигателя последовательного возбуждения, начинает пуск дизеля. Вспомогательные контакты контактора ДЗ (провода 242, 247) включают электромагнит ЭТ.
При достижении давления масла в конце верхнего коллектора 0,05—0,06 МПа срабатывает реле давления РДМ1, контакты которого (провода 1245, 227) включают реле РУ9. Реле РУ9 замыкающим контактом (провода 228, 230) дублирует при пуске цепь на ЭТ, размыкающим контактом (провода 342, 337) отключает реле РУ6, контакторы Д1—ДЗ и контактор КМН— схема пуска разбирается. Замыкающий контакт реле РУ9 через междутепловозные соединения (провода 228, 1328, 46) включает сигнальную лампу «Работа дизеля», по которой можно судить об окончании пуска дизелей ведомых секций.
Размыкающие контакты пусковых контакторов Д1 и ДЗ (провода 918, 919, 917) собирают цепи питания независимой обмотки возбуждения вспомогательного генератора ВГ и регулятора напряжения БРН, обеспечивающих подзаряд батареи и питание цепей управления. Во время пуска дизеля одной из секций при другой работающей эти контакты размыкаются, осуществляя тем самым защиту цепей вспомогательного генератора от перегрузки. Этими же контактами на время пуска отключается вентиль ВП6. Вентиль ВП9 отключается размыкающим контактом реле РУ6 (провода 256, 1291), тем самым обеспечивается пуск дизеля на 20-и топливных насосах.
Посредством размыкающего вспомогательного контакта контактора КВ (провода 326, 287) исключается возможность включения пусковых контакторов при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУ8 (провода 442, 337) предотвращает пуск дизеля на позициях выше 1-й.
Реле времени РВ2 контролирует продолжительность раскрутки вала дизеля при пуске, которая может затянуться по разным причинам. Выдержка времени установлена 30 с, после чего реле РВ2 контактом (провода 327, 334) отключает реле РУ6 и прекращает пуск дизеля. Размыкающий вспомогательный контакт пускового контактора Д2 (провода 108, 177) исключает возможность включения контакторов возбуждения КВ и ВВ, тем самым предохраняет аккумуляторную батарею, низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора при приваривании контакта контактора Д2 или заклинивания после пуска. Контакт реле РУ9 (провода 110, 1346) отключает реле РУ2, снимая возбуждение генератора и возбудителя в случае аварийной остановки дизеля при работе под нагрузкой. Приведенная выше схема пуска дизеля применима к тепловозам, на которых установлено реле времени ВЛ-31.
Принципиальная Схема
На тепловозах (после номера 800) с реле ВЛ-50 схема пуска имеет некоторые отличия. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» включается реле РУ6 (рис. 1), ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ одним замыкающим контактом (провода 200, 220) включает контактор КМН, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля».